四川国营车队纪实 · 车轮筑蜀道专栏

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一个系列回顾当年奔驰在四川盆地，乌蒙山区，川藏公路，攀西山区，大巴山，米仓山的四川省汽车运输公司。由于网上各种资料并不完整，难免有误缺失，敬请补正。

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四川国营运输史 · 老牌车队专题

在川南珙县、兴文、筠连的老一辈记忆里，有一个响亮的番号——省运21队。

在上世纪六七十年代，川南南部山区山高路险、公路稀缺，矿区物资外运难、山区群众出行难。这支省属国营车队扎根巡场数十年，以老旧解放、东风货车为骨干，深耕工矿货运、山区客运，硬生生撑起了整片川南边缘山区的物资流通与民生出行。

它是四川省汽车运输公司宜宾分公司第二十一队，简称省运21队，是专为芙蓉矿区而生、服务川南深山的国营运输劲旅。今天，我们完整梳理这支老牌车队的建队渊源、驻地场站、鼎盛规模、主力车型、变迁历程与权威大事记。

一、建队历史：因三线工矿而生，为山区交通而立

上世纪60年代，国家推进西南三线建设，川南珙县巡场芙蓉矿区快速发展，煤矿、硫铁矿产能持续释放，但山区交通闭塞、专业运力极度匮乏，大量工矿物资、基建物资无法外运，山区群众出行、支农运输更是举步维艰。

为补齐川南南部山区运输短板、保障矿区生产刚需，1964年，四川省汽车运输总公司正式批复组建省运21队，隶属四川省汽车运输公司宜宾分公司，为省属垂直管理正规国营车队。

建队初期，省总公司从全省各地老牌运输车队抽调优秀驾驶员、维修技工、调度管理人员，调配专业营运车辆，成建制入驻珙县巡场。建队核心使命清晰：保障芙蓉矿区工矿物资外运、承担川南山区支农运输、打通县域长途客运通道、承接省级应急调度任务。

车队历经60年代初创起步、70年代稳步扩张、80年代全面鼎盛，是当时珙县、兴文、筠连片区唯一的省属骨干运输力量。1985年省属运输体制改革下放地方，90年代初正式撤销番号，完成数十年国营使命。

二、核心驻地与场站体系：队站合一，扎根巡场

省运21队采用国营运输经典的队站合一、修运一体模式，驻地集中、场站配套完善，形成了覆盖县域、辐射周边的完整运输网络。

1、主力驻地：珙县巡场运输大院

省运21队大本营坐落于珙县巡场城郊老运输大院，是全队办公、停车、维保、后勤核心。院内配套齐全，包含队部办公楼、调度室、车库、大型露天停车场、专业保修车间、材料配件库、专属油库、职工家属宿舍，功能完备、自成体系。

日常车辆小修、二级保养全部在院内车间完成，重大大修、精密维保统一送往宜宾分公司中心大修厂，保障车队全天候稳定运力。

2、配套核心车站

巡场省运汽车站（主站）

紧邻21队运输大院，是全队客运核心枢纽。集售票、候车、发车、旅客组织于一体，所有县际、长途班线均从此始发，是当年珙县对外交通的核心窗口。

珙泉老县城汽车站

由21队派驻专人、专车驻守运营，主打珙泉—巡场、珙泉—宜宾短途主干班线，服务珙县老县城民生出行，填补老城客运空白。

兴文、筠连外派代办驻点

未设立完整车队建制，由21队外派车辆、人员常驻，负责两地售票受理、货运对接、班线停靠，延伸服务触角，覆盖川南深山全域。

三、鼎盛规模（1978—1984）：川南山区运力天花板

七八十年代之交，是省运21队的黄金鼎盛期，人员充足、车辆精良、业务饱和，垄断川南边缘山区骨干运输市场。

人员规模：全队在职职工260—310人，涵盖干线驾驶员、山区专线司机、汽修技师、调度管理人员、站务售票、机务安全、后勤保障等全岗位体系，队伍专业度、稳定性极强。

车辆规模：全域营运车辆合计72—78台。其中货运车辆约60台，绝大多数配备专用挂车，适配山区重载运输；客运车辆12—16台，覆盖县际、长途全部班线。

内部架构：设队部调度指挥中心、货运中队、客运班组、保修车间、材料库房、安全机务组，分工明确、流程规范，完全按照省属国企标准化运营。

业务特点：工矿重载货运为核心支柱，山区民生客运为基础保障，同时承接支农、应急、救灾专项运输，是川南珙兴筠片区无可替代的运输主力。

四、核心运输方向：工矿为本，民生为基

货运板块（核心主业）

一是矿区物资运输，主力承担巡场芙蓉煤矿、硫铁矿煤炭、矿石外运，同步输送矿区生产设备、基建物资，保障三线工矿生产运转；

二是支农物资运输，常年下乡运送化肥、农药、种子，反向转运山区粮食、农副特产，助力地方农业发展；

三是专项应急运输，服从省运总公司统一调度，承接跨区域救灾、基建、战备物资转运任务。

客运板块（民生刚需）

主干班线：巡场往返宜宾，是珙县对外最核心的交通命脉；

县域班线：巡场⇋珙泉、巡场⇋兴文、巡场⇋筠连，打通深山县域联通通道；

八十年代巡场街头气包车

长途加班：常态化开行巡场至泸州、自贡班线，春运、节假日高峰期加开成都直达加班车。

受限于川南山路弯多坡陡、路况简陋，21队驾驶员个个精通山区重载、复杂路况应急处置，是业内公认的山区运输硬核队伍。

八十年代巡场街头气包车

五、经典主力车型：一代人的蜀道车轮记忆

货运主力车型

解放CA-10B：60年代至70年代绝对主力，皮实耐造、适配烂路，普遍搭配拖挂车厢，是矿区重载外运的核心车型，见证了芙蓉矿区的崛起岁月。

东风EQ-140：80年代批量引进，动力更强、稳定性更高，逐步替换老旧解放货车，成为后期山区干线运输主力。

建队初期曾少量使用嘎斯货车，车况老旧、运力有限，70年代全部淘汰。

嘎斯货车

客运主力车型

JT661、JT662解放底盘改装客车：经典长条老式大巴，硬座椅、无空调、全开窗，颠簸山路承载了无数川南人的远行与归途，是一代人的专属出行记忆。

东风底盘改装长途客车：80年代中期更新换代，舒适性、稳定性小幅提升，逐步替换老旧客运车辆，优化山区出行体验。

六、沿革变迁与现状

随着市场经济崛起、个体运输全面放开、国营体制改革推进，省运21队走完了辉煌的国营岁月，完成时代交接。

1985年：四川省属运输体系改革，省属车队整体下放地方，省运21队划归宜宾地方管理，专属番号短暂保留。

90年代初期：个体货车、私人客运大量抢占市场，国营企业人员负担重、体制僵化、运营成本高，效益持续下滑，省运21队正式撤销建制，人员、车辆、场站、资产整体整合，组建为宜宾汽车运输总公司珙县分公司。

如今现状

原巡场老运输大院历经城市更新改造，老旧车库、维修车间、职工宿舍等老建筑已全部拆除，老厂区风貌彻底落幕；

原巡场汽车站几经搬迁迭代，延续客运职能，现为珙县汽车客运站，归属宜宾交运集团珙县分公司；

21队历史档案、老资料一部分留存宜宾市档案馆，一部分归档于宜宾交运集团内部，成为川南交通发展的珍贵史料。

七、全文附录：省运21队完整大事记（已核对史料）

时间

核心大事

1964年

四川省汽车运输公司21队在珙县巡场正式组建，隶属宜宾分公司，专为芙蓉矿区工矿运输、川南山区民生运输设立

60年代中后期

以解放CA-10B带挂货车为核心运力，全力保障煤矿、硫铁矿物资外运，开通巡场至宜宾主干客运班线

1970—1977年

队伍持续扩容，新增客运车辆，设立兴文、筠连外派驻点，完善川南南部山区运输网络，业务覆盖多县

1978—1984年

迎来鼎盛时期，保有营运车辆70余台、职工近300人，工矿货运、山区客运双线并举，成为区域核心运输力量

80年代初

批量引入东风EQ-140货车、新式改装客车，逐步替换老旧解放车型，全面升级山区运输运力

1985年

全省省属运输体制下放改革，21队移交宜宾地方管理，省运专属番号短期保留

90年代初

国营运输体制迭代，省运21队番号正式撤销，整体并入宜宾汽运总公司珙县分公司

2000年后

巡场老运输大院启动拆迁改造，老旧场站功能迁移至全新珙县汽车客运站

至今

运输文脉由宜宾交运集团珙县分公司延续，老车队建制彻底成为历史记忆

八、结语

数十年风雨征途，省运21队以一支国营车队的力量，扎根深山、坚守蜀道，扛下了川南矿区发展的运输重担，温暖了几代山区百姓的出行归途。

老解放的车辙、老客车的颠簸、老司机的坚守，都是川南交通从闭塞到通达的鲜活见证。番号虽已落幕，车轮岁月永不褪色。

资料来源：《宜宾交通志》《珙县地方志》、国营运输体系建制史料、老职工口述实录、地方文史资料

注：部分早期细碎档案因年代久远散佚，全文均为公开可考权威史料整理，仅作人文文史回顾参考。

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